Collectie

Deze in 1927 door Werkspoor (Zuilen) gebouwde wagens hebben eerst dienst gedaan in Utrecht (GTU). In 1939 zijn, vlak voor de oorlog, 12 van deze wagens naar Amsterdam gehaald in de serie 1-12. Deze zijn later omgenummerd tot 301-312 in de jaren ’50 om doublures en verwarring te voorkomen met de bestaande nummers. Het is de bedoeling om deze ex-301 weer in zijn oorspronkelijke staat als 1 te restaureren.

Vanwege de uitbreidingen van Amsterdam schafte de Gemeentetram in 1929 in totaal 50 motorwagens en 30 bijpassende bijwagens van groot model aan. Opvallend was de toepassing van langsbanken. Die werden reeds snel verzaagd tot dwarsbanken, met aan een zijde tweezitters. De banken stonden vis a vis. Die aansluitend aan de kopschotten bleven echter dwarsbanken. De bijwagens reden vrijwel steeds achter de bijpassende blauwe motorwagens 396-445, maar ook wel achter Grootbordesmotorwagens.

Al in de jaren 1930 werd gedacht aan modernisering van het trammaterieel. Vierassers, zoals die in Rotterdam in groten getale waren aangeschaft, vond men in Amsterdam te duur. Daarom werd voor het compromis van de drieasser gekozen. Vertraagd door de Tweede Wereldoorlog werden tussen 1948 en 1950 zestig nieuwe motorwagens en vijftig bijpassende bijwagens aangeschaft.

Dit rijtuig is een replica, in 2000 gebouwd door medewerkers van de Stichting Rijdend Elektrisch Tram Museum. In 1893 werden door de Amsterdamsche Omnibus Maatschappij een groot aantal open paardentramrijtuigen in dienst gesteld. Na de omzetting van het bedrijf in Gemeente Tram Amsterdam kwam de Gemeentetram dan ook in het bezit van een groot aantal paardentramrijrijtuigen. Bijna 200 van deze paardentramrijtuigen werden geschikt gemaakt voor de dienst achter de electrische motorrijtuigen. Zo ook het aanhangrijtuig 211, wat in 1914 vernummerd werd in 600 en deel uitmaakte van de deelserie 597 – 600 (ex AOM 208 -211). De gehele serie open aanhangrijtuigen van dit type omvatte de nummers 566 – 600. Deze rijtuigen konden plaats bieden aan 22 zittende en 18 staande passagiers.

​

Werkspoor leverde in 1918 135 motorwagens, die zich met door zijramen duidelijk onderscheidden van de Unions van vóór die tijd. Ze werden Grootbordessers genoemd, vanwege hun grote balkons aan de uiteinden. Door de grote balkons met dubbele deuren konden twee passagiers tegelijk in- en uitstappen; op de treden naar de balkons was daartoe met grote witte letters IN en UIT geschreven. In 1918/19 werd een serie van 180 bijpassende bijwagens geleverd, waaronder dit personenrijtuig 731.

Werkspoor leverde in 1918 135 motorwagens, die zich met hun drie zijramen duidelijk onderscheidden van de Unions van vóór die tijd. Ze werden Grootbordessers genoemd, vanwege hun grote balkons aan de uiteinden. Door de grote balkons met dubbele deuren konden twee passagiers tegelijk in- en uitstappen; op de treden naar de balkons was daartoe met grote witte letters IN en UIT geschreven. In 1918/19 werd een serie van 180 bijpassende bijwagens geleverd, waaronder dit personenrijtuig 792.

Deze in 1949 gebouwde en in 2012 opgeknapte drieasser bijwagen is, wanneer mogelijk of noodzakelijk, de vaste bijwagen van de drieasser motorwagen 903. Deze bijwagen is net als de motorwagen in 1968 opgeknapt en voorzien van verbeterde deuren en grotere filmkasten.

Omdat inmiddels in in Duitsland de ontwikkeling van gelede trams op gang was gekomen besloot de directie van het Gemeente Vervoer Bedrijf Amsterdam “voor proef” een bestelling van 25 stuks gelede trams te doen. Deze trams kregen de type aanduiding “1G” (Eerste serie Geleed) mee en kreeg de nummers 551 – 575. De trams werden in 1957 geleverd . Modern vormgegeven in de karakteristieke lichtgrijs-wit kleurencombinatie, voorzien van een schaarbeugel en een grote lijnnummerkast waar ook de lijnkleur in getoond werd waren het opvallende verschijningen op het Amsterdamse tramnet.

​Op 9 november 1959 werd het achterste rijtuig van de 602 afgeleverd in Amsterdam, op 10 november gevolg door het midden rijtuig en op 11 november het koprijtuig. Op 22 november 1959 werd het motorrijtuig 602 op lijn 24 in dienst gesteld. Het bood plaats aan 45 zittende en 160 staande passagiers. In april 1969 werd de 602 tegelijk met een tussenrevisie omgebouwd als eenmanswagen. De omgebouwde 602 kwam op 23 juni 1969 in dienst

De Amsterdamse gelede trams 9G en 10G, ook wel Blokkendozen genoemd, zijn twee series van in totaal 37 trams die van 1979 tot en met 1981 werden gebouwd door de Duitse spoorwegfabrikant Linke-Hofmann-Busch voor inzet op het Amsterdamse tramnet van het GVB. Destijds zouden ze de laatste drieassers vervangen wat uiteindelijk niet haalbaar bleek. Tussen 2004 en 2016 waren ze de oudste dienstvaardige trams.

De Amsterdamse gelede trams 11G en 12G, ook wel trapwagens of hangbuiken genoemd, waren twee series van in totaal 45 trams (waarvan 20 in tweerichtingsuitvoering) die tussen 1989 en 1991 door de Belgische fabrikant La Brugeoise te Brugge (nu Bombardier Transportation) werden geleverd. Sinds begin 2016 waren ze de oudste dienstvaardige trams. Buitendienststelling vond plaats tussen januari en juli 2021. De 820 is van het type 12G.

​In 1910 werden door de firma Allan & Co te Rotterdam een viertal elektrische motorrijtuigen geleverd aan de Ooster Stoomtram Maatschappij. Zij waren genummerd 20 -23 en bedoeld voor de smalspoorlijn (1067 mm) van Station Driebergen naar Zeist. Zij waren créme-kleurig geschilderd, voorzien van een sleepbeugel en boden plaats aan 20 zittende en 12 staande passagiers. In 1923/1924 werden de motorrijtuigen verbouwd naar normaalspoor om dienst te kunnen doen op de lijn Utrecht – Zeist.

De motorwagen is een replica, ontstaan uit de Haagse motorwagen 267 die uit dezelfde bouwserie als de GTG 36 – 42 bij HAWA stamt. De originele motorwagen 41 maakte deel uit van de door de HAWA aan de Gemeente Tram Groningen geleverde serie 36 -42. Toen het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Groningen zijn 75-jarig bestaan zou vieren in 1981, betreurde men het feit dat er van de Groninger tram niets meer bewaard was gebleven. Op 22 november 1980 verhuisde de Haagse H16 naar op verzoek Groningen, waar deze in enkele maanden tijd werd omgetoverd tot de roomgele Groningse motorwagen 41. Het motorrijtuig is nu normaalsporig in plaats van metersporig. Bij de jubileumviering in maart 1981 stond de tram naast de Martinitoren.

In 1926 deed de HTM in aansluiting op de bestelling van de motorrijtuigen 801 -815 bij de Firma Allan & Co in Rotterdam een aanvullende bestelling voor nog eens 5 motorrijtuigen type 800. Na levering van de 816 op 16 maart 1927 werd de 816 op de sneltramlijn 11 (Station Hollands Spoor – Hotel Zeerust) in dienst gesteld. Op 9 mei 1977 werd de wagen overgebracht naar de EMA waar het motorrijtuig in 1986 is gerestaureerd in de toestand van de jaren ’30.

De Nederlandse Buurtspoorweg Maatschappij (NBM) heeft voor de exploitatie van haar electrische tramnet diverse kleine serie’s rijtuigen besteld. Het gesloten aanhangrijtuig 43 komt uit een serie van twee rijtuigen, genummerd 42 – 43, gebouwd in 1915. De indeling van het aanhangrijtuig was van begin af aan al met dwarsbanken en in elke hoek een langsbank voor 2 personen. Totaal konden in het aanhangrijtuig 20 zittende en 15 staande reizigers vervoerd worden.

Gebouwd in 1917 door Werkspoor, is deze ex-GVB 778 thans de NBM 55. Een originele tekening van de OSM (Ooster Stoomtram Maatschappij) werd gebruikt als referentie voor deze unieke restauratie. Deze wagen doet nu regelmatig dienst achter de NBM 20 wanneer dit noodzakelijk is.

In 1929 leverde de Belgische wagonfabriek La Brugeoise et Nicaise et Delcuve dertig aanhangrijtuigen aan de HTM, waaronder de 779. Deze lange vierassers zijn tot het eind van het bijwagenbedrijf op het HTM-stadsnet in dienst gebleven. In 1948 kregen zestien van deze wagens, waaronder de 779, een Westinghouse-luchtreminstallatie om dienst te kunnen doen achter de nieuwe “Zwitserse” motorrijtuigen gebouwd door Werkspoor, en zo nodig ook op de buitenlijnen die inmiddels datzelfde remsysteem hadden gekregen. Toen de HTM na 1965 geen bijwagens meer inzette, gingen de 779 en 780 voor enkele jaren naar de Museumstoomtram Hoorn-Medemblik. Daar kregen ze de bijnamen Amalia en Dora. In 1977 werd de 779 overgebracht naar de Electrische Museumtram Amsterdam om daar te worden gerestaureerd door een toegewijde werkgroep.

Deze Praagse tram uit 1915, bijgenaamd “Het Beest”, is een geschenk geweest in 1986 aan Amsterdam om de stedenband te versterken. Deze is vervolgens bij ons museum ondergebracht. Deze door de firma Ringhoffer gebouwde tram biedt maar liefst 24 zitplaatsen.

De RR2, ofwel de Railreiniger 2, gebouwd in 1912. In de collectie van de museumtram sinds 1978.

De P7 is een Pekelwagen, gebouwd in 1919 door werkspoor en later in 1958 omgebouwd tot pekelwagen door Beijnes. Deze pekelwagen heeft tot 1989 dienst gedaan en is daarna terzijde gesteld. Bij de museumtramlijn wordt deze tram gebruikt voor opleidingen, maar in de winter wordt deze bij sneeuw en ijs nog steeds door het GVB ingezet om de kritieke infrastructuur te pekelen.

De H80, een rangeerlocje, gebouwd in 1941 door de firma Du Croo & Brauns is in 1986 bij het GVB in gebruik genomen. Sinds 2010 in de collectie van de museumtramlijn.

De WstW 6011 is werkwagen met Kraan gebouwd in 1912 door Simmering AG. In 1985 bij de museumlijn aangebracht door de Fa. Saan ook welk bekend van de hijs- en torenkranen. Deze tram is regelmatig doordeweeks en op zaterdag te zien bij onderhoudswerkzaamheden aan de baan.

Werkwagon, type GM, gebouwd in 1916 door Simmering AG in Zwitserland. Museumwagen sinds 1987. Wordt regelmatig gebruikt voor transport van bulkgoederen zoals bielzen, ballast en/of groenafval.